{"id":1559,"date":"2026-09-09T15:40:26","date_gmt":"2026-09-09T15:40:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/?p=1559"},"modified":"2026-09-09T15:42:59","modified_gmt":"2026-09-09T15:42:59","slug":"dgr-concept","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/2026\/09\/09\/dgr-concept\/","title":{"rendered":"DGR Concept"},"content":{"rendered":"\t\t
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Die Idee: Motorsport ohne Reglement-Fesseln neu denken<\/h6>\n\n

Der DGR-Lola ist ein vollelektrischer Prototyp, der in Simulationen den Grand-Prix-Kurs von Monaco 4,3 Sekunden schneller umrundet als ein aktuelles Formel-1-Auto \u2013 laut Lola Cars bei rund zehnmal h\u00f6herer Energieeffizienz. Der DGR-Lola wurde bewusst \u201efrom first principles“ entworfen, also ohne die Einschr\u00e4nkungen eines bestehenden Reglements. Lucas di Grassi wollte wissen: Was w\u00e4re m\u00f6glich, wenn man mit heute verf\u00fcgbarer Technologie das schnellste und gleichzeitig effizienteste Rennauto der Welt bauen w\u00fcrde? Die Antwort ist ein Monoposto, der als Blaupause f\u00fcr die n\u00e4chste Generation elektrischer Rennserien dienen kann und Regelmacher, Hersteller und Fans daran erinnern soll, dass H\u00f6chstleistung und Nachhaltigkeit keine Gegens\u00e4tze sind. Das Konzept versteht sich ausdr\u00fccklich auch als Impuls f\u00fcr die Formel E.<\/p>\n\n

Das technische Konzept<\/h6>\n\n

Der DGR-Lola ist ein vollelektrischer Formel-Rennwagen mit Allradantrieb und zwei Elektromotoren, die zusammen 600 kW (rund 804 PS) leisten. Die Energie liefert eine integrierte 60-kWh-Batterie. Das Akkupaket besteht aus vier separaten Modulen: einem an der Front, zwei an den Seiten und einem am Heck. F\u00fcr Qualifying-Runs lassen sich die seitlichen Module ausbauen, um Gewicht zu sparen; f\u00fcr lange Rennstints kommen sie wieder hinein. So wird der Energieeinsatz f\u00fcr jede Session bedarfsgerecht angepasst. Zus\u00e4tzlich sitzt die Batterie tief im Fahrzeugboden \u2013 das senkt den Schwerpunkt sp\u00fcrbar und verbessert die Gewichtsverteilung. Das spektakul\u00e4rste Merkmal ist die aktive Aerodynamik nach dem \u201eFan Car“-Prinzip, das schon 1978 den legend\u00e4ren Brabham BT46B pr\u00e4gte \u2013 nun in konsequent elektrischer Interpretation. Zwei Turbinen mit jeweils 30 kW saugen Luft unter dem Fahrzeug ab und erzeugen so laut di Grassi bis zu zwei Tonnen Abtrieb bei einem Luftmassenstrom von 70 kg\/s. Bei hohen Geschwindigkeiten werden die Turbinen abgeschaltet \u2013 dann \u00fcbernehmen Diffusor und Karosserieform. Ergebnis: konstant hoher Abtrieb \u00fcber den gesamten Geschwindigkeitsbereich und rund 3G Querbeschleunigung in jeder Kurve, egal ob langsam oder schnell.\u00a0Das Prinzip stammt vom McMurtry-Konzept \u201eDownforce on Demand“ und ist laut di Grassi bis zu f\u00fcnfmal effizienter als klassische Fl\u00fcgel: F\u00fcr dieselbe Abtriebsleistung braucht ein klassischer Fl\u00fcgel f\u00fcnfmal so viel Energie in Form von Luftwiderstand.\u00a0Die R\u00e4der sind vollst\u00e4ndig verkleidet. Das reduziert den Luftwiderstand deutlich und sorgt bei Regen daf\u00fcr, dass kaum Spr\u00fchnebel entsteht \u2013 laut di Grassi ein Sicherheitsgewinn gegen\u00fcber klassischen Formelfahrzeugen.<\/p>\n\n

Das Projektteam<\/h6>\n\n

Der DGR-Lola ist ein Proof-of-Concept: Er zeigt, dass sich der Energieverbrauch im absoluten Hochleistungsbereich drastisch senken l\u00e4sst, ohne bei Geschwindigkeit Kompromisse einzugehen. Entwickelt und konstruiert hat den Wagen Lucas di Grassi selbst. Unterst\u00fctzung kam von einem Netzwerk spezialisierter Partner. Lola Cars steuerte technisches Know-how, Simulationen und die Entwicklungsinfrastruktur in Silverstone bei. LamTec (Sebastian Lamour) \u00fcbernahm das CAD-Design.Chris Paul Design erstellte die visuellen Renderings.\u00a0Airshaper verantwortete die CFD-Str\u00f6mungssimulationen. Alle Mitglieder des Projekts verstehen Motorsport ausdr\u00fccklich als Innovationsplattform f\u00fcr nachhaltige Technologien.<\/p>\n\n

Ausblick: vom Rendering zum realen Rennwagen<\/a><\/h6>\n\n

F\u00fcr di Grassi endet das Projekt nicht am Bildschirm. \u201eDieses Projekt soll eine Inspiration f\u00fcr zuk\u00fcnftige Generationen von Elektrorennwagen sein\u201c, sagte er bei der Vorstellung im November 2025. \u201eDie Frage, ob solche Autos schneller als die Formel 1 sein k\u00f6nnen, wurde mit Daten und Simulationen beantwortet. Mein Plan ist es, dieses Auto innerhalb der n\u00e4chsten zwei Jahre zu bauen.\u201c\u00a0Gelingt dieser Schritt, k\u00f6nnte der DGR-Lola nicht nur als rollender Demonstrator dienen, sondern zum Taktgeber f\u00fcr eine neue Generation elektrischer Top-Rennserien werden.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der ehemalige Formel-E-Champion Lucas di Grassi hat ein Konzept vorgestellt, das die Debatte \u00fcber die Zukunft des Spitzenmotorsports neu er\u00f6ffnet: den DGR-Lola.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1565,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[15,12],"tags":[],"class_list":["post-1559","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-projekte","category-wiki"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1559","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1559"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1559\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1564,"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1559\/revisions\/1564"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1565"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1559"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1559"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1559"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}