{"id":1582,"date":"2026-09-20T14:26:00","date_gmt":"2026-09-20T14:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/?p=1582"},"modified":"2026-09-20T14:31:58","modified_gmt":"2026-09-20T14:31:58","slug":"mazda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/2026\/09\/20\/mazda\/","title":{"rendered":"Mazda"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-post\" data-elementor-id=\"1582\" class=\"elementor elementor-1582\" data-elementor-post-type=\"post\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d087a06 e-flex e-con-boxed e-con e-parent\" data-id=\"d087a06\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-cb13cc5 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"cb13cc5\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p style=\"font-weight: 400;\">Im Rahmen der japanischen Super Taikyu Series erprobt der Hersteller ein System namens \u201eMazda Mobile Carbon Capture\u201c in einem Rennfahrzeug auf Basis des Mazda3. Vorgestellt wurde die Idee auf der Japan Mobility Show 2025 unter dem Motto \u201eThe Joy of Driving Fuels a Sustainable Tomorrow\u201c. Das erkl\u00e4rte Ziel von Mazda: bis 2035 Mobilit\u00e4t erm\u00f6glichen, bei der die CO\u2082-Bilanz mit jedem gefahrenen Kilometer besser wird.<\/p><p style=\"font-weight: 400;\">Als Versuchstr\u00e4ger dient der \u201eMAZDA SPIRIT RACING 3 Future concept\u201c. Betankt wird er mit HVO, einem hydrierten Pflanzen\u00f6l, das in Europa bereits im praktischen Einsatz ist und als kohlenstoffneutraler Kraftstoff gilt.<\/p><h6 style=\"font-weight: 400;\"><strong>Nutzung von Abgasw\u00e4rme<\/strong><\/h6><p style=\"font-weight: 400;\">Herzst\u00fcck ist ein por\u00f6ses Adsorptionsmittel: Zeolith. Es bindet CO\u2082 aus dem Abgasstrom und gibt es beim Erhitzen wieder frei. Genau diese Eigenschaft nutzt Mazda aus. Die n\u00f6tige W\u00e4rme liefert die Abgasw\u00e4rme des Motors selbst, also Energie, die sonst ungenutzt verpufft.<\/p><p style=\"font-weight: 400;\">Der Ablauf im Auto gliedert sich laut Mazda in vier Schritte: Adsorption des CO\u2082 im Zeolith; Desorption mithilfe der Abgasw\u00e4rme; Komprimierung durch einen elektrischen Kompressor; Speicherung im mitgef\u00fchrten CO\u2082-Tank<\/p><p style=\"font-weight: 400;\">Neu hinzugekommen sind f\u00fcr den zweiten Test die Desorptionsfunktion, der Speichertank und ein Entfeuchter. Damit hat Mazda den kompletten Prozess erstmals als geschlossenes Gesamtsystem im fahrenden Auto gezeigt.<\/p><h6 style=\"font-weight: 400;\"><strong>Motorsport als H\u00e4rtest<\/strong><\/h6><p style=\"font-weight: 400;\">Ein Rennwagen im 24-Stunden-Betrieb ist ein H\u00e4rtetest: hohe Lasten, extreme Temperaturen, Vibrationen, Gewichts- und Platzprobleme. Wer ein Carbon-Capture-Modul hier zum Laufen bringt, hat belastbare Daten f\u00fcr die Serie.\u00a0<\/p><p style=\"font-weight: 400;\">Wichtig bleibt die Einordnung: 804 Gramm sind, gemessen an den Emissionen eines 24-Stunden-Rennens, ein sehr kleiner Betrag. Der eigentliche Wert liegt im Nachweis, dass die Kette Abscheiden-L\u00f6sen-Verdichten-Speichern an Bord \u00fcberhaupt funktioniert. Genau solche Machbarkeitsnachweise sind der erste Schritt jeder Skalierung.<\/p><h6><b>N\u00e4chste Schritte<\/b><\/h6><p style=\"font-weight: 400;\">Mazda hat sich das n\u00e4chste Ziel gesetzt, den Rennwagen im November 2026 zumindest kurzzeitig CO\u2082-negativ zu betreiben. Technik und Komponenten werden daf\u00fcr gemeinsam mit Partnern weiter verfeinert.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Kann ein Verbrennungsmotor Kohlendioxid aus der Luft holen, statt es nur auszusto\u00dfen? Mazda testet genau das auf der Rennstrecke. <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1583,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"page_builder":"","footnotes":""},"categories":[15,12],"tags":[],"class_list":["post-1582","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-projekte","category-wiki"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1582","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1582"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1582\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1593,"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1582\/revisions\/1593"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1583"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1582"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1582"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.racingfortheclimate.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1582"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}